ทำไมเครื่องเบนซินเล็กต้องดึงประตูแอร์ตอนสตาร์ทแต่รถไม่ดึง? Posted by : admin / Posted on : Aug 07,2020

หลายๆคนคงเคยมีประสบการณ์ขี่มอเตอร์ไซค์คันเล็กๆ เมื่อสตาร์ทรถจักรยานยนต์ โดยทั่วไปจำเป็นต้องดึง "เหอเฟิง" ขึ้น ไม่เช่นนั้นรถจักรยานยนต์จะสตาร์ทได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออากาศค่อนข้างเย็น สตาร์ทรถได้ยาก หากไม่โดนลม อย่างไรก็ตาม ไม่มีอุปกรณ์เช่น "Hyfeng" ในรถ เราไม่จำเป็นต้องดำเนินการพิเศษใด ๆ เมื่อสตาร์ทรถ ตราบใดที่สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ยังเปิดอยู่ รถทั่วไปก็สามารถสตาร์ทได้อย่างราบรื่น แล้วเหตุใดเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กเหล่านี้จึงต้องดึงประตูลมเมื่อสตาร์ท แต่รถไม่ต้องการมัน? มาวิเคราะห์ปัญหานี้ด้านล่าง

โดยทั่วไป เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กที่ใช้ในรถจักรยานยนต์และเครื่องตัดหญ้าจะมีระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์ เมื่อสตาร์ทรถ พวกเขาจำเป็นต้องมีระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้มข้นมาก เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ชุดอุปกรณ์สตาร์ทได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษบนคาร์บูเรเตอร์ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ จะอนุญาตให้อากาศเข้าไปในเครื่องยนต์ได้เพียงเล็กน้อย ในขณะที่จ่ายน้ำมันเบนซินมากขึ้น เพื่อสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้มข้นมาก

เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ จึงมีการติดตั้งโช้คไว้ด้านหน้าคอคาร์บูเรเตอร์เพื่อควบคุมปริมาณอากาศเข้าของเครื่องยนต์ นี่คือสิ่งที่เรามักเรียกว่า "ชุดค่าผสม" หรือ "แดมเปอร์" เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเย็น วาล์วโช้คจะปิดและวาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดในมุมที่เล็กมาก เพื่อให้อากาศเข้าไปในเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย ขณะเดียวกันเนื่องจากสูญญากาศที่สูงกว่าด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ ทำให้สามารถดึงน้ำมันเบนซินออกจากคาร์บูเรเตอร์ได้มากขึ้น ดูดออกสู่เครื่องยนต์ ด้วยวิธีนี้ อากาศจำนวนเล็กน้อยและน้ำมันเบนซินจำนวนมากจะถูกผสมในท่อร่วมไอดีเพื่อสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้มข้นมาก และเครื่องยนต์ก็สตาร์ทได้ง่ายกว่า เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ วาล์วโช้คจะเปิดโดยอัตโนมัติ และปรับมุมเปิดโดยอัตโนมัติตามปริมาณอากาศเข้า เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่สุดและลดระยะเวลาอุ่นเครื่องให้สั้นลง แต่ท้ายที่สุดคุณยังต้องเปิดวาล์วโช้คด้วยตนเอง ไม่เช่นนั้นรถจะมีปริมาณอากาศเข้าไม่เพียงพอในระหว่างการขับขี่ปกติ ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานอ่อนและปล่อยควันดำออกมา

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าไม่มีโช้คนี้? เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ จะต้องเปิดวาล์วปีกผีเสื้อในมุมหนึ่งเพื่อให้ตรงกับความต้องการในการดูดอากาศเข้า แต่ในเวลานี้ สุญญากาศด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อจะลดลงอย่างมาก และน้ำมันเบนซินจะต้อง "สูด" เข้าไปในเครื่องยนต์แบบสุญญากาศ ดังนั้นจึงจ่ายให้ในเวลานี้ หากปริมาณอากาศมีขนาดใหญ่และปริมาณน้ำมันเบนซินมีน้อย ความเข้มข้นของส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่สร้างขึ้นจะค่อนข้างต่ำ ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการของรถเมื่อสตาร์ท และเครื่องยนต์สตาร์ทยาก ดังนั้นบทบาทของโช้คคือการปิดกั้นอากาศไม่ให้เข้าสู่เครื่องยนต์พร้อมทั้งเพิ่มสุญญากาศในท่อร่วมไอดี หากไม่มีมันก็เป็นเรื่องยากมากที่จะสตาร์ทรถเย็น

แล้วทำไมรถถึงไม่ต้องดึงโช้คตอนสตาร์ทล่ะ? ในความเป็นจริงในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รุ่นแรก ๆ มีโช้คนี้ซึ่งจำเป็นต้องปิดด้วยตนเองเมื่อสตาร์ทเช่น Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140 รุ่นก่อนหน้าเป็นต้น สำหรับรถยนต์มักใช้โช้กอัตโนมัติหรือโช้คกึ่งอัตโนมัติซึ่งสามารถปิดได้โดยอัตโนมัติเมื่อเริ่มเพื่อเพิ่มส่วนผสมที่ติดไฟได้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สามารถเปิดได้อัตโนมัติและสามารถเปลี่ยนได้ตามอุณหภูมิ โดยการเปลี่ยนแปลงจะปรับมุมเปิดและเปิดเต็มที่โดยอัตโนมัติหลังจากอุณหภูมิเครื่องยนต์เป็นปกติ กระบวนการทั้งหมดไม่จำเป็นต้องปรับด้วยตนเอง และจะเสร็จสิ้นโดยอัตโนมัติโดยอุปกรณ์ควบคุมโช้ค

ต่อมาเครื่องยนต์ของรถเริ่มใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงไม่ได้รับผลกระทบจากสุญญากาศของท่อร่วมไอดีอีกต่อไป สามารถควบคุมได้อัตโนมัติเกือบเท่าที่คุณต้องการ เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเย็นคันเร่งยังคงเปิดอยู่ในมุมที่เล็กมากเพื่อให้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์จำนวนเล็กน้อยจากนั้นชุดควบคุมเครื่องยนต์จะควบคุมหัวฉีดให้ฉีดน้ำมันเบนซินมากขึ้นซึ่งสามารถสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้มข้นมากและเครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้อย่างราบรื่น แม้ว่าจะไม่มีโช้ค แต่ก็สามารถสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้หนาแน่นมาก ดังนั้นโช้คจึงถูกละทิ้งไปโดยสิ้นเชิง เครื่องยนต์เบนซินชนิดเดียวที่ยังคงใช้ประตูโช้คคือรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก เครื่องตัดหญ้า เลื่อยไฟฟ้า ฯลฯ และระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ถูกนำมาใช้อย่างสมบูรณ์ในรถยนต์และรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ และไม่จำเป็นต้องใช้ประตูโช้คอีกต่อไป